Поздравляем!:) Фото очень «тёплые», душевно:)

Даже не помню, на тлт.ру вроде не было)))

Спасибо!))

Веселый Волошин человек)))

Да ничего мы не добавляем, говорю, сколько привлекли, на такую сумму и раздали кредитов. Самарские банки, к примеру, раздали 100 миллиардов кредитов, значит, сумели привлечь сто миллиардов денежных средств.

Откуда же у самарских банков дырки вылезли??? Мультипликаторы — основа банковской системы, мировая (порочная) практика. А Элбанк такой неформальный. против системы типа идет))))) Просто нет у Эла возможности мультиплицироваться, активы не позволяют, но имхо, это к лучшему. Норма прибыльности ниже, зато заинтересованность в качестве работы выше)))

Какие-то унылые колядки, не зачет :)

Santa!
Назовите марку современного самолёта такого же класса, сделанного в Ульяновске, Самаре, Казани?
Летал на самолётах «Самара» — помню, как трещала обшивка у иллюминатора и самопроизвольно открывались дверки багажных шкафчиков над головой…

А чем америкосы-т не нравятся?)

На вскидку л-410, совместный проект ссср- Чехия, опять же таки модификация ан-2, Этот американец изобретен в 63-64 годах прошлого века, но умные головы его модифицировали и комерциализировали. а мы?

За Державу обидно(с)

в самаре за самолеты переплатили пятикратно ( по сравнению с самарскими и импортными аналогами)?
Вкратце: компания «Эйр Самара» (собственники в том числе правительства СамОбл и Мордовии) получила в лизинг на 11 лет первый из 9 самолетов Beechcraft King Air по цене около $14M. Самолеты 13-ти местные, часть будет с VIP отделкой. Но все они приобретаются якобы для межрегиональных перевозок.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передала первый самолет Beechcraft King Air авиакомпании «Эйр Самара», сообщили РИА Новости в среду в пресс-службе ГТЛК.
Правительство Самарской области, которое является одним из собственников ОАО «Эйр Самара», в марте 2013 года на совещании по развитию региональной авиакомпании приняло решение о приобретении в лизинг девяти самолетов Beechcraft King Air 350i. Предполагается, что они будут использоваться для межрегиональных перевозок, в том числе, в сегменте VIP.

Beechcraft King Air 350 стоит около 460 миллионов рублей, два двухместных Beechcraft King Air 350i в VIP-варианте — порядка 920 миллионов рублей.
samara.ru

Фиг с ней с державой, лишь бы безопасно летать было)

Ту-136 — региональный турбовинтовой грузопассажирский самолет, разработанный в Авиационном научно-техническом комплексе им. А.Н. Туполева. Самолет предназначен для перевозки 53 пассажиров либо 5 тонн груза, оборудован двумя двигателями ТВ7-117СФ (мощностью по 2800 л.с. ). Самолет имеет возможность использования в качестве топлива сжиженный природный газ. В настоящее время утверждены технические предложения по проекту, а на Самарском научно-техническом комплексе им. Кузнецова ведется доработка двигателя ТВ7-117 для работы на газовом топливе. Производство самолета планируется начать в 2003 году. По данным заместителя технического директора АНТК им. Туполева Андрея Пухова, на постройку первых демонстрационных 5 самолетов Ту-136 с двигателями ТВ7-117, работающими на сжиженном природном газе, потребуется не менее 5 лет, а на постройку серии из 200 таких самолетов — 9 лет. Рассматриваются варианты размещения серийного производства Ту-136 в Самаре или Саратове.

Если у пилота купленный диплом, то не важно на каком судне он угробит пассажиров

Бе-32:
Первый полет, продолжительностью 24 минуты, возрожденный Бе-32 выполнил 12 мая 1993 г. с экипажем в составе летчика-испытателя В.П. Демьяновского и бортмеханика Э.В. Веделя. Всего, по программе испытаний, в мае 1993 г. Бе-32 выполнил 17 полетов с налетом 18 часов. В отчете по испытаниям отмечалось, что основные летно-технические характеристики капитально отремонтированного Бе-32 практически соответствуют характеристикам, полученным на государственных испытаниях в 1971 г.

Первоначально производство Бе-32 планировалось развернуть на Иркутском авиационном производственном объединении (ИАПО). Для этого 16 июня 1993 г. ТАНТК, ИАПО, ОМКБ, «Авиаэкспорт», «Аэроконсалтинг» при поддержке АО «Авиационная промышленность», департамента воздушного транспорта и МАК создали Консорциум по проектированию, производству, эксплуатации и продаже самолетов. ТАНТК передало ИАПО конструкторскую документацию. Однако в связи с тяжелым финансовым положением работы на ИАПО так и не начинали.

Бе-32 (с регистрацией RA-67205) с 5 по 23 июля 1993 г. демонстрировался на 40 международном авиакосмическом салоне «Париж Айр Шоу Ле-Бурже 93», совершив перелет по маршруту Таганрог — Киев — Жешув (Польша) — Вена (Австрия) — Штутгарт (Германия) — Париж. Пилотировали машину летчик-испытатель В.П. Демьяновский и штурман М.Г. Андреев.

Вновь появившись спустя 24 года в Ле-Бурже, «новый, старый» Бе-32 вызвал к себе живой интерес, показав, что он не только не устарел, но может на равных соперничать с новейшими машинами своего класса.

С 31 августа по 5 сентября 1993 г. самолет вместе с амфибиями А-40 и Бе-12П демонстрировался на Мосаэрошоу в г. Жуковский.

Вот именно. Хоть американец, хоть… я не знаю… кукурузник.
Летала на разных амеркианцах, посадки разные были, но к самолетам претензий нет. Летала также на «ТУшке» с Москвы, боялась что развалится в воздухе. Хотя по управлению многие летчики предпочитают именно «ТУшки», мол, ручного больше, компьютерного меньше)

Успокойтесь, люди. Пиндосы не дадут возродиться нашему авиапрому, а продажные чинуши им в этом помогут, не бесплатно конечно.

снова секанд нехнд, мать их етить!!!

Летал я на секондхэнде, только на немецком. Долетели только чудом. Когда высоту набрали, начало ото всюду капать. Лететь было страшно.

Для перевода на счет Сбербанка нужно наименование банка (отделения) и БИК

Санта выиграл в конкурсе «Новогодние блюда и Байки за столом» 500 рублей, и попросил перевести его выигрыш мальчику.

Вечером обязательно переведу на карточку Сбербанка,

42307.810.6.5440.1391492 в Сбербанке России

надеюсь это и есть карточка от сбербанка, и мне удастся через мобильный банк положить?