Ответ работников ТТУ на позицию мэрии в отношении троллейбусников Комментируя высказывания мэра Сергея Андреева в ответ Александру Чернову на его статью «Рогатые» уперлись», опубликованную в городских ведомостях от 25 декабря 2012 г., а затем тиражированную во многих СМИ г.о. Тольятти, хотелось бы отметить следующее.

Мэр поясняет:

1) «У нас серьезные претензии к прежним руководителям МП ТТУ»

Хотелось бы спросить, может быть, эти претензии адресованы к Александру Абрамову, нынешнему директору МП ТП АТП №3, который, возглавляя МП ТТУ в 2008 году, взял кредит в коммерческом банке на сумму 30 млн. руб., затем в 2009 году пролонгировал его, но уже на сумму 35 млн. руб. В итоге, МП «ТТУ» до сих пор несет бремя обслуживания данного кредита.

2) «Мы тратим из бюджета города на каждый работающий на линии троллейбус миллион рублей в год»

Инвентарное число троллейбусов МП ТТУ составляет 170 единиц. Общая сумма финансирования нерентабельных перевозок в 2012 г. составила 97 млн. руб. Опираясь на законы математики, легко высчитать, что на 1 троллейбус тратиться в два раза меньше озвученной суммы.

3) «Либо ТТУ укладывается в бюджет, либо нам такая работа не нужна»

Согласно утвержденного мэром Плана финансово-хозяйственной деятельности МП ТТУ на 2012 г. субсидии на нерентабельные рейсы составляли 103,5 млн. руб. (при запланированной цене проезда 20 руб. за разовый проездной билет и 18 руб. по транспортной карте). Решением Думы от 14.12.2011 г. был принят бюджет городского округа Тольятти на 2012 г. и плановый период 2013 – 2014 гг., согласно которому субсидии на возмещение затрат от перевозки пассажиров на нерентабельных рейсах по внутримуниципальным маршрутам в 2012 г. для МП ТТУ составили – 67,5 млн. руб.

Соответственно, ежемесячно предприятию не хватает 3,0 млн. руб. только из-за несоответствия Плана финансово-хозяйственной деятельности и утвержденной суммы финансирования. А также из-за разницы в цене проезда (до 03.07.2012 цена проезда составляла 15 руб. за наличную оплату проезда и 12 руб. при безналичной оплате проезда, а в плане ФХД все расчеты производились исходя из цен 20 руб. и 18 руб., соответственно) предприятие ежемесячно недополучало 4,3 млн. руб., а с 03.07.2012 цена проезда составляет 18 руб. за наличную оплату проезда и 15 руб. при безналичной оплате проезда, соответственно, предприятие ежемесячно недополучает 2100,0 тыс. руб. от расчетных цифр.

Так в какой же бюджет нужно было уложится, и как быть с ценой за проезд, которую устанавливает мэр?

4) «В ТТУ на один троллейбус приходится 10 человек, а в АТП-3 четыре на один автобус»
Списочная численность ТТУ составляет тысячу человек. Соответственно на 1 троллейбус приходится 6 чел. Разница в 2 человека на одну единицу подвижного состава объясняется тем, что МП ТТУ городской ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ транспорт. Одним из крупных подразделений МП ТТУ является электрохозяйство. Существуют правила технической эксплуатации электроустановок, согласно которым к электроустановке допускается бригада в количестве не менее 2 человек, к ремонту троллейбуса допускается бригада также, состоящая из не менее 2 человек, один из которых слесарь-электрик, а другой – слесарь подвижного состава. Согласно вышеуказанным правилам, водитель троллейбуса не имеет права самостоятельно ремонтировать троллейбус. Принимая во внимание изложенное, 6 человек на один троллейбус – оправдано.

5) «Я обращаюсь к горожанам: хотите мы будем за счет ваших налогов давать 1,5 млн. в год на один троллейбус?»
     А мы бы обратились к горожанам: хотите ли вы остаться без экологически чистого троллейбусного транспорта в городе? Ведь даже при строительстве города проектом были заложены троллейбусные линии. Имея такую сложную экологическую обстановку в нашем промышленном городе, сгоревшие леса, хотите ли вы, чтобы вы и ваши дети дышали выхлопными газами на перегруженных автомобильным транспортом улицах города?

6) «…недавно один троллейбус сгорел на маршруте»

Возгорание произошло на конечной станции, без пассажиров. Троллейбус полностью самортизирован, соответственно, материального ущерба МП ТТУ не понесло: «ни жертв, ни разрушений нет».

7) «…машины совершенно изношены. Считаю, что когда депутаты не поддержали кредит ЕБРР на покупку новых троллейбусов, они поступили правильно. Это дало нам возможность купить сейчас автобусы, ведь троллейбусы в два раза дороже стоят и гораздо затратнее в обслуживании»

После упоминания о возгорании троллейбуса, данное высказывание кощунственно. Ведь то, что троллейбусный парк не обновлялся на протяжении последних десяти лет, это недоработка местных органов власти, как собственника МП ТТУ. По мнению Сергея Андреева, правильно было одобрить кредит ЕБРР для АТП-3 по приобретению автобусов 7 лет назад и затем методично обновлять автобусный парк. Даже в этом году при дефицитном бюджете нашлись средства для софинансирования более 30 процентов суммы приобретения более чем ста автобусов. И Андреев гордится этим! А как же экология, «город – эталон»?

Утверждение о том, что троллейбусы в два раза дороже автобусов, вообще абсурдно. Существует модельный ряд троллейбусов, аналогичных по цене с автобусами с теми же техническими характеристиками и вместимостью. Энгельский завод предлагает троллейбусы по цене порядка 5,0 млн. руб. за единицу. Однако есть варианты приобретения троллейбусов и после капитально-восстановительного ремонта стоимостью порядка 3,5 млн. руб. В адрес мэрии поступило предложение о приобретении подвижного состава производства Чехия, бывших в эксплуатации 5 лет (нормативный срок службы отечественного троллейбуса 7 лет, а средний срок эксплуатации троллейбусов ТТУ – 18,5 лет). В рамках энергосервисного контракта данные троллейбусы на первоначальном этапе нам готовы предоставить без затрат с условием последующей оплаты от экономии средств от реализации мероприятий по энергосбережению.

При этом, несмотря на почти стопроцентную изношенность подвижного состава, водители, кондуктора и ремонтные рабочие продолжают самоотверженно трудится, ежедневно поднимая транспорт и управляя им при любых погодных условиях.

8) «В социальный пакет работников входит лечение зубов и плавание в бассейне. Все это за счет наших с вами денег»

Господин Андреев путает понятия коллективного договора, профсоюзных взносов и уплаты налогов. МП ТТУ как раз и платит налоги, в том числе каждый работник предприятия платит подоходный налог. Эти суммы идут на содержание муниципалитета, например, на создание внутренней службы безопасности, создание новых департаментов или на оплату труда расширяемого бюрократического аппарата.

В коллективном договоре МП ТТУ закреплено, что члены профсоюза имеют социальный пакет (включающий в себя не только «бассейн» и «зубы», а еще 8 пунктов) за счет отчисляемых с их же заработной платы профсоюзных взносов. В МП ТТУ практически 100 процентов коллектива являются членами профсоюза. И деньги налогоплательщиков здесь ни при чем.

9) «Ситуацию осложняет то, что противостоит предложениям мэрии трудовой коллектив, который не согласен на ухудшение условий труда»

Интересно, а какой идиот согласен! Но это эмоции, за что и просим прощения. Фактически же, предложение мэрии состояло в том, чтобы передать 84 троллейбуса без экипажа в аренду АТП-3. Это означало забрать у МП ТТУ единственно безубыточный вид деятельности – перевозки на ОАО «АВТОВАЗ». Водители и кондуктора, привлекаемые к вазовским перевозкам, должны были уволиться из МП ТТУ и устроится в МП ТП АТП-3. Принуждение людей к увольнению противоречит трудовому кодексу, а оставить работников без средств производства (троллейбусов) руководство предприятия не могло.

Активно обсуждаемый в СМИ вопрос о противостоянии коллектива ТТУ и мэрии г.о. Тольятти имеет место только со стороны собственника предприятия. Еще в 2011 г. МП ТТУ вносило предложение о создании единого конкурентоспособного пассажирского транспортного предприятия, осуществляющего как автобусные, так и троллейбусные перевозки.

Специалистами МП ТТУ был разработан бизнес-план объединения транспортных предприятий от 28.07.2011 г., на основе которого отраслевым департаментом была разработана концепция развития муниципального пассажирского транспорта. Даже был разработан сетевой график объединения предприятий, одним из первых пунктов которого являлось издание Постановления мэра г.о. Тольятти о реорганизации МП ТПАТП-3 путем присоединения к нему МП ТТУ. Как видите, МП ТТУ принимало активное участие по подготовке мероприятий по объединению предприятий. Однако объединение в том виде, в котором оно было задумано, не произошло, а без продуманного механизма данное мероприятие считали нецелесообразным, о чем известили отраслевой департамент. Затем 28.08.2012 г. МП ТТУ обновило бизнес-план объединения, были внесены временные и организационные уточнения механизма и мероприятий по объединению.

Таким образом, уверения мэрии в том, что МП ТТУ против объединения, выглядят странно и необоснованно. Действия предприятий по объединению не правомерны без соответствующего Постановления мэра. На наш взгляд, одной из причин того, что данное постановление не вышло в свет, является то обстоятельство, что существует кредитный договор между АТП-3 и ЕБРР, в соответствии с которым на любую реорганизацию предприятия должно быть согласие банка.

10) «В ответ нас стали шантажировать, но мы не поддаемся»

Шантаж идет со стороны собственника. Так, руководитель департамента дорожного хозяйства и транспорта господин Баннов П.В. в присутствии более 500 человек на общем собрании коллектива ТТУ заявлял о том, что «если не сделаете, как просят, то у руководителей мэрии пропадет интерес к вашему предприятию, и вас задушат кредиторы»… Остается только догадываться, о каком именно «интересе» говорит руководитель отраслевого департамента.

У работников МП ТТУ вопрос к мэрии, откуда такое отношение к целому предприятию? Необоснованные заявления о том, что троллейбусы дороже автобусов, что менеджмент не состоятельный, что социальный пакет профсоюз обеспечивает за счет денег налогоплательщиков и т.д. – все это откровенная ложь, призванная создать определенное общественное мнение через дискредитацию предприятия.

Стоимость 1 машино-часа работы по перевозке на ОАО «АВТОВАЗ» автобусами – 765 руб., троллейбусами – 621 руб.

Средняя стоимость 1 городского рейса, оплачиваемого мэрией, выполняемого автобусами – 312 руб., а троллейбусами – 178 руб.

Все цифры документально подтверждены действующими на данный момент договорами.

11) «И самый главный результат противостояния. В следующем году для Тольятти будет разработана новая концепция улично-дорожной сети. Возможно, в новой схеме транспортного снабжения троллейбусов не окажется»

Создается впечатление, что, вновь обращаясь к теме «противостояния», Сергей Андреев противостоит сам себе. Дело еще в том, что троллейбусные маршруты не подлежат участию в конкурсе при определении перевозчика на 5 лет, а проведение городского конкурса на перевозки по внутримуниципальным маршрутам предстоит уже в 2014 г.

Кроме того, хотелось бы обратить внимание горожан, что МП «ТТУ» входит в национальный реестр «Ведущие организации транспорта России – 2012». Включение предприятия в реестр означает признание соответствующим органом исполнительной власти ее лидирующей роли в развитии транспорта региона и России в целом. На основании предложения Министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области МП ТТУ не первый год включен в данный реестр. К слову сказать, АТП-3 в 2012 году в данный реестр НЕ ВХОДИТ.

Уважаемые горожане, хотелось бы, чтобы у вас сформировалось объективное мнение в отношении событий, происходящих с МП ТТУ; чтобы вы не стали жертвами грамотно проведенных политтехнологий формирования общественного мнения.

Теперь вы знаете обе точки зрения. Выбор, кому верить, кого поддерживать и в каком городе жить – за вами!