Пахута Леонид Станиславович — в период с 1999 по 2008 гг. работал заместителем начальника управления массовыми коммуникациями и руководителем проекта по корпоративной культуре дирекции по связям с общественностью ОАО «АВТОВАЗ».
А в первое десятилетие истории ВАЗа Леонид Пахута – активный представитель вазовского комсомола, организатор фестивалей политпесни, КВН на ВАЗе, молодёжных слётов, конференций, клуба интернациональной дружбы, Жигулёвской кругосветки, митингов протеста и единения, субботников и воскресников, работы со стройотрядами. К нему за поддержкой обращались многие вазовцы, тольяттинцы – и гуманитарии, и спортсмены, и технари, и художники.

В июле 1968 года приехал из Минска в Тольятти, на строящийся Волжский автозавод. Работал мастером металлургического производства, заместителем начальника управления соцкультбыта, начальником отдела имиджевых проектов дирекции по связям с общественностью, руководителем проекта по корпоративной культуре АВТОВАЗа. За плечами – работа в комсомольской и профсоюзной организациях автозавода. 7 лет, с 1979 по 1986 годы возглавлял отдел культуры Тольяттинского горисполкома. В 1993 году защитил диплом в Российской академии управления при президенте РФ (РАУ, г.Москва). С сентября 2009 года живет в Санкт-Петербурге.

20 июля АВТОВАЗ перелистнул свою 44-ю жизненную страницу. Заводская газета опубликовала приветствия коллективу, ветеранам и первостроителям от президента и председателя профкома акционерного общества, от руководителей службы по работе с персоналом (вице-президент и директор). Поздравлений от городского сообщества и партнеров по бизнесу в праздничном номере не оказалось. Никак не отразился очередной день рождения главного градообразующего предприятия и в ворохе городских газет. Все спокойно было в автомобильной столице, не считая досадной гари из перегретых солнцем лесов и шквала благодарных аплодисментов великому Зурабу Соткилава, выступившему на фоне Волги и Жигулевских гор перед зрителями уже традиционного фестиваля «Классика над Волгой». Впрочем, к обоим последним фактам городской жизни автогигант отношения не имеет. Да и не до праздников ныне ему, новому АВТОВАЗу, озабоченному выходом из очередного кризиса, модернизацией, оптимизацией и экономией всего и вся. А что родной город отмолчался, так не сам ли ВАЗ виноват в потере прежней любви земляков?
Между тем, своим третьим рождением Ставрополь-Тольятти обязан построенному здесь крупнейшему отечественному автозаводу. Старшее поколение автостроителей и тольяттинцев еще помнят общее ощущение созидания и гордости за участие в автомобилизации огромной советской державы. У молодого автозавода не было проблем с кадрами, атакующими популярное производство российских малолитражек, а в подшефных школах тех лет не пугали перспективой штрафных работ на главном конвейере. Стремительно вырос просторный Автоград, многие объекты и традиции которого прямым образом связаны в благодарной народной памяти с фамилиями вазовских руководителей. Вот несколько примеров: Бурганов – озеленение молодого города, Рымкевич – лицей искусств в 4-м квартале, Исаков – Прибрежный парк, Николаев – Дворец культуры и техники, Сахаров – детский парк аттракционов, Технический музей и легендарная хоккейная «ЛАДА», Степанов – мощное развитие гандбольного движения, Демидовцев – православные храмы и гимназия… При последовательной спонсорской поддержке АВТОВАЗа стартовал городской театр драмы «Колесо». В сложные для города времена был создан Городской стратегический совет, руководство которым – вместе с ответственностью за наш город — взял на себя Каданников, тогдашний председатель совета директоров АВТОВАЗа. Ведь это было?!
А теперь кто только не озабочен спасением тольяттинского автомобильного монстра и «загибающегося» моногорода Тольятти. Федеральные СМИ и интернет переполнены эмоциональными дискуссиями вокруг долгожданной, совсем не слабой государственной помощи российскому автопрому. Как вернуть доброе имя нашему индустриальному городу? Возможны ли позитивные изменения общественного мнения (и города нашего, и страны) в отношении к обновляющемуся автозаводу, к автомобилям LADA? Какова здесь роль самого автозавода? Что должны предпринять очередные московские руководители АВТОВАЗа для конструктивного объединения деловых кругов, общественных объединений и горожан на пути к развитию и расцвету нашего уникального города. Разве самодостаточный и успешный, комфортный для жизни современный мегаполис – не общая наша цель?

Тема «дежурства»: Тольятти – АВТОВАЗ: общие цели.

Эксперт ответит на вопросы читателей с 13 до 19 часов.