Ну что, дорогие мои? Опять сошлись в священной битве?; о) Одни рвут свои и чужие части тела на британский флаг, доказывая, что без Лесной дороги не обойтись, другие с тем же апломбом обещают лечь костьми под бульдозер, «дабы не допустить»…

Столько эмоций… даже забавно )) А кто-нибудь пытался разобраться в сути проблемы?; о)

Ах, да!!! Вам же, как обычно, не сказали ВСЕЙ правды…

Прежде чем кричать, что дорога нужна/не нужна, стоит все-таки взвесить все «ЗА» и «ПРОТИВ». Или поискать альтернативный вариант. Только вот ни аргументов, ни альтернативы нам наши дорогие «органы власти» и не предложили. Мало того, сама тема все время утаивается от населения, наводя горожан на недобрые мысли-подозрения.

Что ж, значит, придётся всё опять самим… Итак, Лесная дорога. Что это такое вообще? Зачем она нужна? И нужна ли? Чтобы ответить на эти вопросы, для начала рассмотрим и оценим

Реалии.

Протяженность нашего города в поперечнике – около 25 км (от Федоровки до Московского проспекта)! Для сравнения – это протяженность Москвы (в пределах МКАД). Тольяттинская агломерация насчитывает 1 млн. 230 тыс. человек. Население городского округа, по данным на 1 января 2010 года, составляло 721,6 тысяч человек. По численности населения Тольятти занимает 17-е место в России, а по численности населения в Самарско-Тольяттинской агломерации в 2,5 млн. человек — 3-е место в России. Тольятти — самый крупный город России, не являющийся столицей субъекта Федерации. Автозаводский район города — крупнейший в России (кроме Москвы, разумеется) район по численности населения (свыше 435 тысяч человек).

Вы чувствуете масштабность и значимость нашего, на первый взгляд, маленького городишки?; о)

Больше миллиона человек – и никто из них не умеет летать. Всем для передвижения требуется наземный транспорт.

Самый большой район города – Автозаводский, можно преодолеть на личном транспорте (при отсутствии «пробок», но с учётом светофоров):

— с востока на запад (12 км) за 12 минут.
— с юга на север (10 км) за 10 минут.
Получается средняя скорость – 60 км/час. Неплохо?

Для Москвы это просто мечта )) Средняя скорость движения в Москве – 15-20 км/час.

Весь город (от Федоровки до Московского проспекта) при благоприятных условиях можно пересечь менее чем за 40 минут. По-моему, это весьма недурной показатель. Однако с каждым годом он всё более превращается в теоретический: количество личного транспорта ежегодно увеличивается на 3,5 тысячи автомобилей, качество дорог не улучшается, «пробки» удлиняются и замедляются, транспортная проблема разрастается день ото дня.

Кстати, о «пробках».

Практически всем тольяттинцам известны места, где образуются «пробки». Мало того, у наших «пробок» есть график…)) Гостей города это всегда удивляет и забавляет.

Основные «пробки» образуются на Южном шоссе, так как это – основная грузопассажирская артерия города. И вот почему:

— есть «узкие места» – съезды-перекрестки, оборудованные светофорами, и так называемые «кольца»;
— по «Южке» движется смешанный поток: личный транспорт, грузовой, пассажирский, спецтранспорт и т.д.;
— движение в сторону ВАЗа возможно только в один ряд, по крайней правой полосе (средняя и левая полосы – поворот налево);
— практически отсутствует транспорт большой вместимости для межрайонных пассажирских перевозок, вместо него – сотни «Газелей». А как они ездят, вы и сами знаете.

Конечно, Южное шоссе – не единственный производитель «пробок». Не единственный, но главный: заторы на остальных улицах Автозаводского района, так или иначе, связаны с Южкой. Одно из редких исключений – «пробка» на 40 лет Победы в районе кольца с ул. Свердлова. Она образуется в основном из-за строительной ошибки )) Да-да… Трехполосная улица упирается в достаточно узкое – двухполосное – «кольцо». Для сравнения: на перекрестке с Ленинским проспектом такой проблемы нет.

Самое занятное, что транспортный коллапс возник из-за того, что мы… не реализовали решения, заложенные в первом генплане города. Именно там, где не реализован генплан, и наблюдаются проблемы. Смотрите сами:

Немного истории.

В далеком 1968 году был разработан первый генплан города. Тольятти должен был стать образцовым городом будущего. По подобию его квартального устройства и структурной организации должны были создаваться новые города. Автозаводский район изначально планировался как город автомобилистов – с широкими и прямыми проспектами, заездами-«карманами» и бульварами. Тогда же было спрогнозировано количество транспорта на душу населения с учетом перспективы.

Дорожно-транспортная сеть была продумана до мелочей. Например:

— ул. Дзержинского должна была быть односторонней, ее дублер – ул. Офицерская. Нынешнюю ситуацию Вы сами знаете: Офицерская застроена гаражами, дорога разбита, результат – на Дзержинского хронические «пробки» ((

— Ленинский проспект – самый широкий (4-полосный) из всех поперечных улиц – должен был соединить два района, рассекая лес, и выходить на ул. Баныкина;

— ул. Революционная – главная торговая улица, вдоль которой должна была идти сквозная пешеходная эспланада для прогулок вдоль всего города к Волге.



— Южное шоссе продолжалось бы по ул. Калмыцкой, минуя Центральный и Комсомольский районы до М5, тем самым разгружая эти районы. Но, увы, дорогу так и не построили. Хоть и начали: на фото, сделанном в 1999 г., видна отсыпка будущей (но не состоявшейся) трассы.



Конечно, и сейчас можно попасть на Южное шоссе с М5 (с Обводного шоссе), но далее двигаться можно только в направлении Ворошиловского «кольца», самого узкого на этой улице. Налево поворота нет. Да и с новых кварталов на Обводное шоссе можно попасть либо через «бутылочное горлышко» перекрестка Южное-Автозаводское-Хрящевское шоссе, либо постояв на всех светофорах на Южке. В целом дорожную сеть так и не достроили, оставив «на потом» важнейшие узловые развязки.

Два вопроса русской интеллигенции

Ну, хорошо. Мы выяснили, кто виноват. Виновата эпоха. Кончился Советский Союз, развалилась плановая система, всем стало откровенно по барабану, что там написано в градостроительных бумажках, и – понеслась. Строили что попало где попало, кто во что горазд. Но постепенно пришло понимание: совсем без планирования такая сложная система как город-миллионник просто не выживет. Возникшую транспортную проблему нужно было как-то решать. И тут возник второй главный вопрос: что делать?

Новый генплан 2003 года предложил несколько вариантов:

— построить многоуровневые развязки – перекрестки на Южном шоссе;
— построить многоуровневые развязки – перекрестки на Южном шоссе + Лесную дорогу;
— расширить Южное шоссе;
— расширить существующую дорогу через «зелёнку»;
— построить канатную либо монорельсовую дорогу через лес

и так далее… всего 12 вариантов.

Одним из этих вариантов, как видите, является всё та же Лесная дорога (заложенная ещё в первом генплане). Кстати, вы знаете, что такое – автомобильная Лесная дорога по всем правилам? Это четырех (как минимум) полосная магистраль (по две полосы на направление), располагающаяся на отсыпке, имеющая металлические ограждения (как на М5) и разделительную полосу. Без обочины и разрывов в ограждении, дабы исключить возможность остановки и тем более стоянки на трассе. Каждые 100 метров под дорожным полотном, в насыпи, устраиваются скотопрогоны для диких животных. Трасса должна иметь искусственное освещение и системы видеонаблюдения (дабы урезонивать лихачей, а в случае аварии избежать необходимости долгого разбирательства причин на месте). На въезде и выезде из леса – пост ГыБыДыДы.

Повторяю: это только один из вариантов решения проблемы. Не единственный и уж, конечно, недостаточный. Разумеется, Лесная дорога значительно разгрузит Южное шоссе. Но!

— «Южку» все равно придется реконструировать и делать хотя бы половину развязок;
— транспортный поток в конечном итоге «встанет» на кольце Баныкина-Ларина-лесная дорога в Комсомольск, останется пробка на кольце Громовой-Матросова, так и будет стоять Колхозный рынок в Комсомольском районе из-за отсутствия развязки на М5 в районе пос. Жигулёвское море.

Поэтому действительно эффективным решением транспортной проблемы в Тольятти является не Лесная дорога, а

Развязки.

В новом генплане (2003 г.) были предложены проекты многоуровневых развязок на Южном шоссе. Одну из них даже начали строить (перекрёсток Офицерская-Южное-Обводное). До сих пор можно наблюдать отсыпку грунта справа от Обводного в районе бывшего автокинотеатра. К сожалению, дальше отсыпки дело не пошло.

Если тольяттинские власти действительно хотят решить проблему, им нужно вернуться к этой теме. Причём одним Обводным шоссе дело не ограничится. Даже полная реконструкция Южного шоссе с устройством развязок на ВСЕХ перекрестках позволит решить проблему только отчасти. Потребуется реконструкция и Автозаводского шоссе, «Кольца автолюбителей» и ул. Лесная с устройством кольцевой развязки на пересечении с ул. Баныкина. Нужно реконструировать (привести в нормативный вид) кольцо Свердлова-40 лет Победы. Запустить «дублёр» ул. Дзержинского, приведя Офицерскую в соответствие с генпланом.

Жизненно необходима развязка на М5 в районе Жигморя. Её можно построить на федеральные деньги, поскольку сама трасса – федеральная. Деньги на остальные развязки можно получить из областного бюджета: Николаю Дмитриевичу уже однажды удалось выбить деньги на одну из развязок. Правда, довести начатое до реализации он не успел. Но это – тема совсем другого разговора…

Нет, я не думаю, что я один такой умный. Наверняка мэрские т-рищи тоже это прекрасно понимают. Только вот выбивание денег под развязки – такое утомительное занятие… К тому же вокруг Лесной дороги (если построить её не так, как надо, а как хочется) можно разместить столько прекрасных коттеджей, ресторанов, заправок… Тем более, что никто ведь слова поперёк не скажет. Вы же не верите всерьёз, что тольяттинцы потребуют от мэра отправиться в область за деньгами на строительство развязок? Или верите? ))

Половник дёгтя

И знаете, что я вам скажу?; о)

Лесную дорогу всё равно придётся строить!

Не сегодня, так завтра (в исторических масштабах, конечно). Потому что даже после строительства всех развязок (если это когда-нибудь вообще произойдёт) развитие города за Московский проспект и бестолковое строительство ОЭЗ снова потребует увеличения пропускной способности городских дорог.

Поэтому нет вопроса – быть или не быть Лесной дороге. Есть только один вопрос: какая она будет? Трамвайная, троллейбусная, монорельсовая, канатная, на эстакаде, на сваях? Вот – предмет торга для экологов.

Я понимаю )) Гораздо удобнее зарабатывать себе популярность, вещая с виртуального броневичка о недопустимости какого бы то ни было вторжения в дикую природу, уничтожении «зелёных лёгких» города и прочем бла-бла-бла. Но, господа экологи и их фанаты, ответьте честно на один мааааленький вопрос: вы это серьёзно?

Только честно; о)

А?

Ну я же просил – честно… ))

Вам же на самом деле глубоко плевать на экологию. Ну, может быть, не очень глубоко, но всё же плевать. Вы же с удовольствием пользуетесь всеми благами столь ненавистной вам цивилизации. Этим чадящим транспортом. Этим электричеством, добываемым ценой уничтожения великой русской реки. Этими пластиковыми пакетами. Этими принтерами, компьютерами и сотовыми телефонами. Этими дорогами, разрезающими «зелёные лёгкие». Только не говорите мне, пожалуйста, что вы из принципиальных соображений не ездите на «газельках» 91, 93, 102 и 310 маршрутов, чтобы не наносить урон «зелёной зоне», через которую они ходят…

Или вы пользуетесь всем этим без удовольствия? Страдаете в душе, клянёте себя за беспринципность, но всё-таки…

Кто из вас готов ради сохранения экологии отказаться от личного автотранспорта, делающего наибольший вклад в загрязнение города? Единственный последовательный эколог в Тольятти – г-н Иглин. Не любит автотранспорт – и не ездит на нём.

А много ли из здешних радетелей за экологию готовы, вслед за Иглиным, пересесть на велосипед? В любую погоду. А?; о)

Так что перестаньте заниматься попу-лизмом и сделайте наконец-то что-то полезное для города. Для начала – соберитесь всеми своими разрозненными экологическими группками и выработайте единое понимание того, какой по-вашему должна быть Лесная дорога. А потом выходите с инициативой в мэрию, думу, на градсовет. Убеждайте, аргументируйте, обосновывайте, что необходимо сначала строить развязки, а уже потом – Лесную дорогу (и именно такую, какой вы её хотите видеть). Объясняйте, как именно можно получить на это деньги из областного бюджета. Желательно – с расчётами. И если вы не будете сейчас вступать в словесные баталии со мной, а потратите всё своё время на дело, вы имеете реальные шансы успеть не допустить того, что действительно страшно для леса: строительства коттеджей и ресторанов вокруг Лесной дороги. Которое обязательно начнётся, если вы по-прежнему будете торчать в Интернете и доказывать мне, какой я безнравственный и циничный негодяй ))