Давайте вырежем Гринблату одно легкое и посмотрим как он будет жить. Он же тоже самое с нашим городом предлагает сделать.

Предлагаю помочь им в оповещении населения о месте и времени опроса. Чтобы проголосовала бОльшая часть жителей Тольятти и близлежащих районов.
Думаю, тысяч 400-500 голосов хватит.

А экологист опять своё нытьё начинает. Ему плевать, что 40 тыс. человек, живущих вдоль Южного шоссе уже остались без лёгких. Ему главное, ЧТОБЫ ПАУЧКА НЕ ЗАДАВИЛИ.

Я конечно не такой эксперт по экологии. Но имею наблюдения, как сделано во многих других городах. В Европе полно дорог, проходящих через лес. Если отдать проектирование нашей дороги западной компании, то на уверен, что все требования по экологии будут соблюдены. Также обращаю внимание всех, что лесная дорога вдоль Волги существует 40 лет и что то от этого лес не умер. Хотя движение там как вдоль Южки. Стоит себе целёхонький.

Так вот прежде чем строить через территорию санитарной зоны водозаборов что-либо — создайте новую систему водоснабжения сначала. Прежде чем рубить 45 га леса — посадите и вырастите 45 га.

Экологист сел на любимую клячу :)
Мальчик, так ты уже придумал как обосновать вранье про 45Га и санитарные зоны или все так же предпочитаешь ссылаться на на лживые выдумки гасичей с иглиными?

А Гринблад молодец. Не ожидал, что он не поведется на тупые разводы экологов. Хотя выгоды от лесной дороги на столько очевидны, что отрицать их могут пожалуй только такие малообразованые фанатики от экологии как Ecologist.

Ну хоть бы один ренц или гринблат сказал, что транспортные проблемы нужно решать в комплексе. Всё вокруг леса бьются, родимые. Чем-то там намазано, точняк.

ну а серьезно Г. он г. оказался

Земляки! Очень верно замечено! То что намазано, все равно размажут!!! В 60е Питер/Москау планировали Генплан Новика и транспортную сеть. Планировали Дзержинскую отдать только под общ/транспорт. А параллельно заложили дублер/разгрузку от Мск/пр-та до Авт/стр. для лег/груз а/тр. А гор/власть это размазала и отдала дублер за бабло под гаражи и всякую всячину. Также была сформирована по Генплану разгрузка Южки. Вдоль кварталов общ/тр., а по самой Южке основной поток. Наши местные умельцы/проектировщики в связке с родной властью хотели, как лучше, а вышло… Кстати Питер/Москау в 50е делали Генплан Старика с ливневкой. Но опять же местная смекалка взяла статистику по осадкам ДО стр-ва ГЭС и доказала ненужность этой самой ливневки! За экономию народных средств умельцы оторвали приличные премии. А Старик в ж-пе, т.е. в луже! Также будет и с зеленкой. Размажут, засрут ларьками и кабаре с лохотронами и превратят лесную зону в Бордель. Кто хочет увидеть перспективу, пусть взглянет вечерком (без предвзятости) на Культурный Очаг «ост. ГорГаз», «ост. Механизаторов» на Громовой"

Ну, чтож, достал уже АВЛ со своими 45 га!

АВЛ посвящается…

45 ГА

На сегодняшний день существует единственный проект (наработки для проекта) лесной дороги ОАО «Магистраль» 90-х годов прошлого столетия. Именно ОАО «Магистраль» и была озвучена цифра 45 га. И других расчетов пока никто в серьез не проводил. (проект АВЛ «4х4=16» является арифметическим выражением, а не проектом дороги). Бесспорно проект устарел, законодательство меняется с неимоверной скоростью… Что же сейчас?

Дорога через лесную зону вдоль берега была построена для обслуживания турбаз и лагерей очень давно, более 30 лет назад. Тогда были совершенно другие нормативы и для ее постройки требовалось лишь согласование с леснархозом(леснаркомом). Ни какой полосы отвода для неё не предусматривалось. Нет ее и сейчас, как и официальных зон санитарной охраны у водозаборов.

Со временем дорога улучшалась, реконструировалась, расширялась, но статус дороги остался прежним, для обслуживания турбаз(не зря кирпич висит).

Сейчас совершенно другая ситуация, Сейчас вы не введете дорогу в эксплуатацию, пока она не будет соответствовать определенным требованиям.
Одно из требований (ФЗ РФ от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах …) гласит: у автомобильной дороги должна быть ПОЛОСА ОТВОДА, (не путать с придорожной полосой — это для дорог вне населенных пунктов).

Ширина ПОЛОСЫ ОТВОДА определятся в соответствии с Постановлением правительства РФ от 2 сентября 2009 г. N 717 „О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса“ и зависит от категории дороги, полосности движения наличия выемок, насыпей, уклонов, сыпучести грунтов на каждом участке.

Кто был хоть раз в лесу(не только на опушке), знает, что дорога пройдет по волнистому(пересеченному) рельефу местности, и вся дорога будет состоять из выемок на вершине холма и насыпей в низинах (иначе машина без полного привода не поднимется в горку после снегопада).

Итак, предположим, выбираем 4 полосы (2 вперед, 2 назад). В соответствии с таблицей приложения № 3 ширина полосы отвода составляет от 68 до 127 м в зависимости от условий на конкретном участке. Умножаем на длину дороги и получаем цифру, близкую к 45.

Полоса отвода автомобильной дороги уже не будет территорией городского леса, она приобретает особый статус, на ней уже можно ставить объекты придорожного сервиса.
Если строить можно, сразу найдутся и желающие. Отказать без объективного обоснования со ссылкой на закон, мэрия НЕ В ПРАВЕ. Запретить строить в соответствии с земельным кодексом нельзя!!!… Дальше объяснять, наверное, нет необходимости..?