Время от времени поднимаются темы про ужесточение наказаний за ДТП. В основном, это происходит лишь после серьезных ДТП:
Раз
Два
Три
Четыре
Много их было и будут, к сожалению. И все эти обсуждения, как правило, заканчиваются лишь выпуском пара и закручиванием очередных гаек с позволения общественности.

На сайте ГИБДД есть различные отчеты с графиками и таблицами, привожу один из них:



Доли правонарушений, выявленных при оформлении дорожно-транспортных происшествий в 2011 году:

Несоответствие скорости конкретным условиям — 29,8%
Несоблюдение очередности проезда — 16,1%
Другие нарушения ПДД водителями — 9,9%
Отсутствие права на управление ТС — 8,8%
Неправильный выбор дистанции — 8,7%
Нарушение правил проезда пешеходного перехода — 8,0%
Выезд на полосу встречного движения — 7,7%
Управление ТС в состоянии опьянения — 7,2%
Превышение установленной скорости — 1,6%
Отказ водителя от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения — 1,6%
Выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенной для встречного движения, в случаях, когда это запрещено ПДД — 0,7%

Получается, основные причины две: несоблюдение скоростного режима и алкогольное опьянение. Это те две причины, при которых совершаются страшные ДТП.
Поясняю — вторая по величине причина ДТП в диаграмме — несоблюдение очередности проезда, по моему мнению, причина столкновений и мелкие ДТП, которые обходятся без травм или такие травмы не значительны. Туда же можно отнести пункт «неправильный выбор дистанции».

И если водители в состоянии алкогольного опьянения и лишенные прав на управление ТС обнаруживаются, например, при прохождении рейдов ГИБДД по городам страны (можете хоть сколько возмущенно писать в интернетах, снимать видео про ДПС и т.д. — мое мнение: эти рейды полезны), то со скоростным контролем сложнее. Да, у нас вводится фиксирование нарушений скоростного режима через видеокамеры. Да у нас кое-где есть лежачие полицейские. Да, есть знаки ограничения скорости. Но этого всего мало.

Если прочесть тему Как и зачем СНИЖАТЬ скорость автомобилей в городе, то станет все понятно.

Для тех, кто не читал (не сможет/не захочет прочитать), кратко:

Так как человек по природе своей пуглив, он боится скорости (машина на большой скорости, проносящая рядом — вызывает страх, депрессию, дискомфорт), поэтому скорость на городских дорогах, рядом с жилыми постройками не должна превышать 50 км/ч (скорость самого человека — 5 км/ч, то, что движется быстрее человека в 10 раз — пугает).

Далее, трафик следует «успокоить»


Суженная клумба дает водителю понять, что скорость нужно снизить. Поднятый пешеходный переход выступает в роли лежачего полицейского и одновременно удобен пешеходу, например, в дождь.

А вот так, к примеру, надо сделать по улице Карла Маркса, по которой так любят гонять ночью:



Вот по такой улице особо не разгонишься, но пробок от этого больше не станет.

Подтверждением будет снижение аварийности в разы: «Канадские специалисты по транспортному планированию заявляют, что осуществление нормативно-правовых, визуально-ориентированных и физических мер ограничения скорости и интенсивности трафика в четырех жилых зонах Большого Ванкувера привело к снижению аварийности на 18–60%.»

И напоследок:

«Но есть и третья причина — это максимизация пропускной способности. В 2004 году международная группа экспертов (работала на средства Евросоюза) выполняла консалтинговый проект «Усовершенствование транспортных потоков в Екатеринбурге и Свердловской области». В рамках этого проекта проводились семинары с местными специалистами по транспорту, дорогам, организации движения. Я был одним из участников.
Когда один из экспертов сказал, что максимальная пропускная способность достигается при 40 км/час, наша первая реакция была — «что за чушь?!». Но стоило немного подумать (и вспомнить школьный курс физики), чтобы согласиться с ним. В самом деле, пропускная способность (точнее, интенсивность потока) растёт при увеличении скорости с 0 до 40 км/час. А вот после — начинает снижаться из-за увеличения динамического габарита автомобилей (статический габарит + интервал безопасности, растущий пропорционально квадрату скорости).» — пишет alex_ampel