Похоже, что это и моя мечта, хоть я и не айти. На последней фотографии меня пробило ощущение, что это «Майкрософт», 1986 год. В хорошем смысле слова :)
Я, честно гворя, не знаю, за каким временем охотится большинство. Но мы, на какое время расчитывали (плюс/минус), на него и попали. Нельзя же вот так 100% целиться, например, на 12 часов дня, нужно же понимать, что возможно это будет 11:45, либо 12:15, и, уже отсюда планировать день. И тогда необходимость ночёвки, я думаю, спокойно так отпадает.
P.S.
Кстати, могу сказать, что довольно хороших времён, в предложенном нам листке, было довольно много (учитывая, что мы зашли в последней 10-ке, ну или 5-ке пар). И никакие они не «блатные» были (т.е. никем не заняты), на любое можно было записаться.
Очень симпотично смотрится, если не перебарщивать.
Кстати, уважаемая Vitaminka, уж коли вы взялись за такую тонкую тему как женская красота, может напишите статеечку о наращивании и коррекции женской груди и есть ли такие услуги в Тлт, что почём и т.д. Сейчас, конечно, в меня полетят камни, мол озабоченный… Но я думаю, не мне одному это будет интересно :))
Это зависит от времени года. Август-сентябрь самый ажиотаж почему-то. Ну и еще в какие-нибудь «красивые» даты. В остальные месяцы такого не наблюдается.
Добрый день! Я бывший студент исторического факультета ТГУ. В мою бытность студентом (где то в году 2004) под патронажем Автоваза и Академии Наук России был анонсирован проект по написанию академической истории ВАЗа. Нсколько я помню под это были выделены определенные средства… Как обстоит дело сейчас? Я если честно не слышал чтобы это имело какое-то логическое завершеие…
Доброе утро, Леонид Станиславович. Скажите, сколько уже было заложено камней заводом, сколько ушло на это денег, и, самое интересное, где теперь камни (т.к. на местах возложений ни камней, ни заводов нет) и куда ушли деньги? И почему так получилось?
Доброе утро, уважаемый Z-Z! И сразу — быка за рога?
Ваши вопросы ведут к большой и острой дискуссии, а сейчас, в данном формате диалога, мне проще ответить: в курсе, согласен, возмущен, ату их! Руководство новой России слишком долго осмысливало известное миру огромное значение автомобильной промышленности для экономики большой страны. Не случайно вице-премьер Греф как-то проговорился о том, что для России было бы лучше, когда бы не было здесь ни Тольятти, ни АВТОВАЗа… О потенциале, желаниях, усилиях и результативности быстро сменяемых «московских руководителей» можем судить «по делам их». Откровенно говоря, мне думалось, что после публичного оглашения автовазовского гонорара свежеиспеченного губернатора Артякова его на другой день уберут подальше из Среднего Поволжья. Не случилось. Понимающему — достаточно. А жить, работать и действовать надо здесь и сейчас. Все то мы не разбежимся, да и Родину на подошвах башмаков не унесешь (так утверждают знающие французы). Вместе — прорвемся.
Привет, А.
По примеру интерактивного Президента стараюсь начинать день новый с Интернета. Впрочем, ориентируюсь в его технологиях не столь лихо. Своего блога не имею, иные с интересом читаю. И размышляю (блог Лейриха с серией статей про АВТОВАЗ). Охотно бы посещал блог Игоря Комарова с мыслями его о современном автогиганте. Что до нынешних пиарщиков АВТОВАЗа, то не вижу ни таковых (громкие должности еще не дела), ни современных информтехнологий в их багаже. Радует, правда, запоздалая попытка введения корпоративных СМИ в интернет-пространство, но и тут пока сплошное дилетанство, да процедурно-технические пороги. Формально то вроде и здесь мы, в мировой сети, а на деле: поищите на корпоративном сайте АВТОВАЗа последние годовые отчеты… Или прогуляйтесь по странице корпоративной истории history.vaz.ru в поисках свежей информации — история компании застыла на октябре 2005 года. О продажах автомобилей LADA через интернет вазовские профессионалы (есть такие!) задумались давно, ворох предложений в голубую высотку и «Белый дом». Да там такая рубка людей и идей, переделка структур управления и схем распределения. И всяк раз по новому, по новому. А Рынок не ждет!
Здравствуйте, коллега! Возможно, и Вы — среди авторов сборника статей студентов ТГУ по истории АВТОВАЗа, изданном нами в 2003 году. Тогда Вы знаете и о Российских научных конференциях «История ОАО „АВТОВАЗ“: уроки, проблемы, современность», организованных в 2003 и 2005 гг. при активном участии ТГУ (Жилкин, однако!). Да, была и реализована большая издательская программа с выходом до 40 монографий, книг, брошюр. Есть каталог в «Библиотеке Автограда». Обратите внимание на фундаментальные научные труды: монография РАГС «АВТОВАЗ между прошлым и будущим» (под ред. профессора Пихои) и сборник РАН «АВТОВАЗ на рубеже эпох» (под ред. академика Абалкина). К сожалению, нынешнее руководство акционерного общества не проявляет заинтересованности в продолжении работ по корпоративной истории. Между тем, не за горами и 50-летие создания ВАЗа-АВТОВАЗа (2016 г.).
Салют, Pro!
Не бейте по больному! В январе 1967 года на промплощадке будущего автогиганта вбивали колышки под геодезию, а не надували щек. И за три года построили реальный — современнейший по тем временам — автозавод. Мне, молодому инженеру-литейщику, было с чем сравнить просторный двухэтажный корпус чугуно-литейного комплекса (студентом работал и практиковался на Минском тракторном, на Запорожском автомобильном, на ГАЗе). Что говорить: одним выпало собирать камни (создавать), другие предпочитают разбрасывать знаки будущего коллективного позора. Надо же было рапортовать высшему руководству об особенных результатах исторических командировок из белокаменной столицы в автомобильную. Время рассудит. Но я, ей-ей, потратился бы на сохранение для рассудительной Истории и этих «камней», как поучительных уроков самодовольства, бахвальства и безответственности.
Леонид, добрый день! Во времена когда разбрасывли камни, во времена твоей бурной молодости, основной действующей силой возведения АВТОВАЗа была молодежь с ее комсомольскими вожаками. Кого ты видишь в роли вожаков сегодя, что бы молодежь смогла быть/стать основной движущей силой в нашем городе?
Спасибо за ответ. Понимаю, что данный вопрос довольно «тяжеловат» как и в понимании (скорее даже моральном восприятии) его и ситуации сложившейся вокруг, и уж тем более в попытке дать на него ответ. Кстати, я и сам в чугуно-литейном цехе начинал, формовщиком. Жалко, что такой гигант, как АВТОВАЗ, с такими грандиознейшими возможностями, получает такое вот отношение.
Привет-привет, Слава! Это ты, старина, прошедший славную школу УГК ВАЗа? Тогда и ответ у тебя в кармане: рядом много современных толковых и, главное, смелых молодых людей. В том же, днями утвержденном составе молодежного парламента при Гордуме. Да и наш родной АВТОВАЗ в последние годы не старался удержать ярких и самостоятельных молодых лидеров. Готов назвать имена и фамилии этих достойных людей — но пусть попросит о том заинтересованная городская власть. Кстати, вспомним, кто сегодня возглавляет Московскую бизнес-школу «Сколково»: твой однофамилец Андрей Волков, парень с тольяттинским характером (даром, что и он — альпинист).
Все права на материалы, находящиеся на сайте , охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе,
об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта, гиперссылка (hyperlink) на сайт
обязательна. (Условия ограниченного использования материалов)
Ded_Pikhto