А что происшествием считается только то, когда пострадает весь город или будут более серьезные последствия? Насчет реконструкции — неубедительно, проблемы хим.предприятий — это проблемы хим.предприятий, если им нужно увеличивать мощности, пусть строят свои отдельные очистные и всего лишь.

Ну а про огороды, когда там селились, не знали что там водосброс?/blockquote>то есть если вы в городе живете и рядом есть очистные, то знайте, что в любой момент вас может затопить нечистотами, потому что на каком-нибудь предприятии внезапно увеличили сброс воды, так вас нужно понимать? Это аналогия тому, что вы сказали.

Если это кольцо убрать, чтоб оно не сужало дорогу, то и строительство многоуровневой развязки, можно было бы спокойно отложить на пару лет, пока будут разбираться с проектами и сметами.

Молодец мужик, правильно все сделал!

Персонал очистных сооружений «Тольяттикаучука» увеличил объем стоков. В результате в федоровском коллекторе из двух вертикальных труб пошла пена. Грязная вода и пена залили некоторые огороды жителей Федоровки.

это только одна ссылка, подобных происшествий было несколько.

Стоит видимо понимать хим производство и для чего на нем нужна вода, чтобы не пороть подобную чушь.

Я говорю об авариях, которые были не в этом году, а за где-то за последние 5-7 лет. Вода кстати не причем, в канализацию можно сбрасывать не только воду, от нее бактерии в очистных сооружениях не гибнут.

Ниже ветки мое сообщение о финансировании, не вижу смысла больше комментировать бред о повышении тарифов.

Выше в тексте статьи выдержка из официального ответа мэрии — это и обсуждается.

Какая авария, причем тут горожане.

насчет аварии (или аварий) лучше поинтересоваться у жителей Федоровки, на участки которых, выливаются неочищенные стоки в таких случаях, что сбрасывают хим.предприятия приводящие к гибели биопланктона например, общественность не уведомляют. А горожане вот при этом:

где источником финансирования программных мероприятий предусматривается надбавка к тарифу»,- говорится в письменном ответе заместителя мэра Тольятти

Подозреваю, что если разделить очистные, то горожанам действительно придется платить гораздо больше.

ну и пускай, я вот например, не хочу вкладываться в совместные предприятия с СИБУРом, только по причине несоизмеримого использования и доходов.

В виду того, что сооружения используются городом совместно с хим.предприятиями, то хим.предприятий должны иметь свои собственные сооружения, а город — свои. Дело не в процентах сбросов, а в том, что они туда сбрасывают (или могут сбросить при аварии) — почему горожане должны за это расплачиваться?

СИБУР уже неоднократно ремонтировал и реконструировал эти сооружения, если по прежнему есть проблемы, то пожалуй, нужно вести речь не о реконструкции, а о строительстве новых сооружений, а так эти реконструкции никогда не закончатся, и еще есть вопрос, кому больше нужна эта реконструкция — городу или для ведения своего бизнеса СИБУРУ?

Единственно разумные предложения, когда нет лишних средств и нет желания выбрасывать их на ветер — вроде эстакады.

А чтобы лесу и экологии не вредила, надо сделать на чугунных опорах выше сосен)))

Правда это просека за годы бездействия (не знаю каких властей) заросла и не выполнила своего предназначения в 2010 году.

если речь о пожарах, то ближе, чем за километр от просеки пожаров не было.

Конечно по трубам, только они называются каналом.

Кроме скважин, вдоль просеки (точнее между двух дорог для обслуживания скважин) идет канал с водой из этих скважин — какую тут можно строить еще автодорогу?

Если расширять Южку, то и автозаводское.

Да, правда, Автозаводское шоссе всегда сильно загружено (участок между 50 лет Октября и выходом на Хрящевское шоссе), не только в часы пик или когда ДТП, поэтому его расширить нужно в первую очередь.

А куда там альтернативные объезды, Льва Толстого и Лесная?

Много улиц идет параллельно: Толстого, Мичурина, 50 лет Октября, а также Маркса и Лесная.

Развязка с обводной нужна, чтобы те, кто хочет на обводную не ехали до разрешенного поворота на продолжение автозаводского.

Наверное, там изменили движение и сейчас с Южного на Обводное есть оба поворота, а с Обводного на Южное только правый, если же нужно в сторону Центрального р-на, то повернуть можно только на ближайшем кольце.

Возможно, хотя на существующих переездах, скорее всего некоторые ветки уже не нужны — это наследие союза, предприятий использовавших эти пути уже нет, так что может быть их можно разобрать, оптимизируя сами жд-переезды.
Кстати, в зоне предполагаемой станции проходят несколько супермощных ЛЭП с ГЭС, не знаю действующие они или нет, вроде бы тоже идут к одному из исчезнувших предприятий, если же нет, то дальше можно этот проект не обсуждать — строить там ничего нельзя.
А прокладка путей, соединяющих с новородским направлением, хотя бы сделает это направление более распределенным, рассредоточенным для подъезда пассажиров на несколько станций, да и станции сами уже есть, скорее всего их можно восстановить.

Предлагаю немного расширить масштаб рассуждений, город ведь не заканчивается на Жиг.море, поэтому ветку с ГЭС нужно завернуть на Новый город по красной линии, там всего-то 200-300 м рельсов проложить по пустырю. Станцию строить, возможно и не нужно, она там есть еще с времен союза (в красном квадрате), вторая такая же станция возле Хим.завода, третья вокзал в Новике. Недействующие станции ЖБ-панельные, так что скорее всего еще полностью не разрушились.

Как идея — на отлично, еще раз говорю — я только ЗА, но если этот транспорт не обеспечит минимальной самоокупаемости или не будет финансироваться из бюджетов городов или областей, то пассажирам пользоваться им будет неудобно — регулярности не будет.
Я знаю, что это экраноплан, но все же он наполовину самолет и требует соответствующего технического контроля (ресурс двигателя, например: 50-100 часов и капремонт) — дорого это.

Как пассажир — я только ЗА.
Но знаю точно, когда отменили льготы (монетизация льгот, кажется 2004 год), то регулярное автобусное сообщение между многими города просто исчезло, между Тольятти и Самарой тоже. Поэтому и спросил, какая регулярность рейсов? Автобус пустой не выгодно гонять, а самолет и подавно.

А рейсы по расписанию или по наполняемости?

А толку. Карла Маркса нельзя расширять. Мичурина и 50 лет октября расширять некуда.

а зачем эти улицы расширять, у них есть альтернативные объезды в случае аварий, там основное проблемное место — кольцо, а вот у Автозаводского шоссе нет альтернативы и пробка там существует непрерывно, потому что оно собирает потоки с множества дорог и любая авария создает бутылочное горлышко, так что его и нужно расширять.
Строить развязку Южного с Обводным, которая будет дороже чугунного моста, тоже смысла нет — пробок там таких просто не бывает, лучше уж правыми дублерами обойтись, и то в два раза поможет разгрузить перекресток и по стоимости — копейки.