Незаметно перешли от спойлеров к антикрыльям :)

Ок.
1. Даже 50Н на заднем крыле имеют значение (раллийные авто в качестве пруфа)
2. И чото в расчётах не то :)

У болида F1 заднее антикрыло может создавать более 1000Н (Ньютонов) прижимной силы

Для создания такой силы при скорости в 320км/ч (макс. для болида на трассе) антикрыло должно быть площадью более 1 м2. С учётом того, что его ширина — 750мм макс (регламент'с) — это выглядит маловероятным.
Наверно дело в угле атаки более 10 градусов.

На здоровье свое не жалуюсь. А чернить белое, хочу заметить, тоже дело не благодарное, не позавидуешь таким людям.

Дата публикации 02.09.10
«Они всё-таки успели!» © х\ф «Тот самый Мюнхгаузен» )))

А может быть я невнимательный и не заметил заметки. Тогда извинений просим.

Я бы на вашем месте не стал никого голословно обвинять. И лучше смотрите информационные программы, все-таки там более объективная информация.
Что касается фигурантов юмористических программ, в частности, тех, кто строит свою карьеру на «критике» АВТОВАЗа, то некоторые из них сами исчезают с экранов ТВ. Помнится в КВН была такая команда с приставкой «СОК». С некоторых пор ее шутки стали не актуальны. Есть в этом заслуга и той политики информационной открытости, что придерживается АВТОВАЗ в последнее время.

Здоровье — это прекрасно! Хм… А «белое» в данном случае — это продукция АВТОВАЗа или его информационная политика?

Буду отвечать сразу всем комментаторам. Адрес правильно указан. Раз люди знают, значит заходят. При открытии сайт посетило 12 тысяч, в обычные дни заходит по 1 тысяче и больше. В дни автосалона на прошлой неделе по 2 тысячи посетителей было. Раскруткой сайта мы пока особо не занимаемся: наша задача — наработать контент. Но уже сейчас любой человек может получить представление о нашем городе и заводе через интерет. Мне кажется, это здорово.
Корпоративный сайт называется: lada.ru. Там посетителей побольше: в среднем 20 тысяч, бывало и под 40 тысяч в день. Кстати, статистика посещений там открыта, все могут познакомиться. ДЛя корпоративного сатйта, не разлекательного, не общественно-политического, это очень хороший результат.

Сократили штат, теперь уволенных на старые рабочие приглашают. Ставят на линию платформу Рено, что в плане технологий производства автомобилей — шаг назад т.к. сплошной ручной труд. Какие еще за год были изменения?

Это надо спросить у рабочего. Ситуация описана в «Волжском автостроителе». Цитирую слова президента по газете: «Эти деньги давал не я, и не надо возвращать их мне. Они выделены из бюджета завода по решению руководства ОАО „АВТОВАЗ“, и вернуть их можно в кассу, о чем бухгалтерией будет сделана соответствующая отметка». Как рабочий поступил с деньгами, мне не известно.

У меня другая информация. Наверное, мы общались с разными людьми. Из всех предложенных вариантов, оно оказалось в большей степени удовлетворяющим всем предъявляемым к названию автомобиля требованиям. Напомню, всего было 169 тысяч вариантов, оригинальных, неповторяющихся — более 36 тысяч. То есть выбирать было из чего. Учитывалось все: оригинальность, возможность регистрации авторских прав, легкость произношения, ассоциации и так далее. Работа была проделана колоссальная. Жюри было предложено 10 вариантов, то есть выбор был. Поэтому предлагаю просто подождать: к новому всегда привыкается с трудом.

Как уже говорилось в «дежурстве» Игоря Буренова, действительность у работников высотки и работников вазовских цехов разная. И общаются они с разными людьми. Поэтому одним — комфортно, другим — нет. Что делать, «высоток» на всех не хватает.

Судя по очередям посидеть за рудем того или иного автомобиля, то едва ли не все посетители автосалона — поклонники «Мерседесов» и «БМВ». Правда, когда знакомишься со статистикой продаж от АЕБ, то видишь, что первые 4 места занимают автомобиля LADA, а в десятке их ровно половина. На нашем стенде тоже яблоку негде было упасть от посетителей. И вот ради них стоило и стоит участвовать в подобных форумах: владельцам «Приор» и «Калин» приятно сознавать, что завод живет и развивается, а владельцы иномарок с удивлением узнают, что «Лады» оснащаются подушками безопасности, магнитолами, парктрониками, подогревом зеркал и на подходе навигаторы. После такой экскурсии невольно начнешь критически воспринимать шутки иных юмористов.

Если Константин Эрнст денег не берет, а делает это все бескорыстно, осознавая в этом свой общественный долг (что весьма маловераятно в виду отсутсвия логики), то конечного результата это не отменяет. А конечный результат таков, что в даже в Тольятти появились Калины и Приоры без вазовской эмблеммы, т.е. потребителя вазовская продукция по соотношению цена/качество устраивает, но ездить на ней западло. Очень жалко, что Вы как руководитель информационной политики, этого не осназаете, может я и ошибаюсь, но забота об адекватном имидже завода, это Ваша основная задача.
Что касается информационных программ то как раз их я в основном и смотрю, но и в них идет заведомо проплаченная антирекламма вазовской продукции. Привожу конкретный пример как телеканал Эксперт делал репортаж об прошлогоднем московском автосалоне. Журналист подходит к Приоре хлопает дверью, дверь отскакивает, захлопывает он ее только со второго раза. При этом видно что когда он хлопает, то руку от ручки двери не отрывает. Ну и конечно вмонтированы кадры с кислыми лицами, которые якобы смотрят на вазовский стенд. Можно ведь и не возбуждать судебных исков, дабы не создавать дополнительный ажиотаж, не выставлять редакторов мучениками, а действовать по партийной линии, вызывать того же Эрнста например к премьеру на ковер и задать ему вопрос типа: Костя, а почему в каждом твоем КВН-е и Большой разнице шутят про АвтоВАЗ? Ты что с конкурентов ВАЗ-а гешефт имеешь? Я думаю, что Костя не дурак и все сам поймет, и всего делов-то.

В производстве переходим на модульную сборку, потому как меньше ручного труда, конвейер короче.
Под этот подход формируется новая панель поставщиков.
Работа по повышению качества позволила на 30 % снизить число претензий в гарантийный период в течение первых трех месяцев по «Калинам» и «Приорам».
В проектировании внедряются математическое моделирование и виртуальные испытания.
Готовящаяся к производству «Лада Гранта» — на платформе «Калины». Именно ее французы хотят купить, что бы развивтать производство ультрабюджетных автомобилей в глобальном масштабе.
Штат не сократили, а оптимизировали. Формулировка имеет значение, так как в противном случае действительность искажается. Никто из 30 тысяч не оказался на улице без средств к существованию: люди ушли на пенсию, в том числе, и досрочную, перешли в «дочки». В противном случае город захлестнула бы волна безработицы, но этого не случилось.
Сократили число вице-президентотв с почти 30 до 12, уменьшили число дирекций и, соответственно, директоров.
Реструктурировали задолженность, что позволило уже по итогам семи месяцев этом году впервые получить прибыль.

Александр, шутят не отдельные юмористы, а каналы, или назовите нам поименно этих юмористов?

Если менеджеры, отвечающие за информационную политиу ВАЗа, будут «бороться» с телевизионными шутниками, значит, у руководства завода с мозгами совсем всё плохо.

Значит, зомбоящик управляет и их мозгами тоже.

Уважаемые читатели! Спасибо за вопросы, эксперту — за ответы. Время было ограничено до 15 часов. Всего доброго!

Белое — это правда, факты. Как известно, шила в мешке не утаишь. Бессмыслено кого-то обманывать, а правда, она всегда оппонентов обезоруживает. Мы открыты и, видимо, это кого-то пугает. Не нравится людям наша информационная открытость. За последний год только ленивый журналист не бывал на АВТОВАЗе и не встречался с его руководителями. Места не хватит, чтобы перечилить все отечетственные и иностранные СМИ, посетившие завод.

А общий вывод напрашивается — что -то после кризиса, площадочка стала маловата (или как в известной игре, стульев один убрали), вот и не поделили, оставшиеся.
Посмотрим, станет ли это тольяттинской тенденцией

У меня ко всем к вам предложение.
1. Давайте перестанем бросаться какашками.
2. Давайте каждый будет делать то, что считает нужным и правильным (принимая во внимание пункт 1).
Может со временем разные пути и сольются воедино.