Вполне очевидно, что сезон токования глухарей предвыборного гона когда-то прекращается даже для политиков. А значит, есть шансы, что в короткий промежуток времени отдельные граждане могут попытаться, к примеру, порешать городские проблемы. Например, проблемы транспортные

Впрочем, обычно граждане не ждут с моря погоды, а пытаются сами доступными им способами разобраться со сложностями. Самарские
энтузиасты, к примеру, стремятся разработать Концепцию развития велодвижения в городе Самара, собирают предложения.

Я же расскажу о тех процессах, которые произошли в нашем городе за последние лет 10, процессы, которые не были особенно явными, но тем не менее, увенчались определенными результатами.

1. Появилось большое число веломагазинов, открылись мастерские, велопарковки у торговых комплексов.

2. На новый уровень вышло (за счет интернет-пространства) велодвижение — к небольшой стайке суровых и тренированных «велолосей» присоединилось немалое количество любителей, махровых любителей и друзей махровых любителей (себя отношу к велочайникам, если что). Общее число велосипедистов по городу выросло до примерно 5000 человек. По оценкам экспертов, в настоящий момент в эксплуатации горожан находится около 150 тысяч единиц велотранспорта (велосипед имеет каждый 5 тольяттинец). Эта цифра сопоставима с количеством автомобильного транспорта в городе.

3. Вслед за торговыми центрами стали появляться парковки у учреждений социокультурной сферы. Подключились к работе и руководители ряда заводов.

4. Выработался новый формат городских мероприятий с применением велосипедов. Действует велокругосветка, проводятся велопробеги, веломарафоны, велоигры…

5. В рамках ряда проектов и частных инициатив созданы и уточнены карты велосипедных дорожек.

6. Тема велосипеда стала «родной» для многих средств массовой информации, появляются журналисты, разбирающиеся в вопросе.

7. Из-за страшных пожаров 2010 года и последующей работы транспорта приведены в негодность несколько асфальтированных велодорожек в лесопарке «Южный».

8. Впервые велодорожки включены в Генеральный план города, а развитие велодвижения получило отражение в Стратегическом плане.

Теперь необходимо выйти на следующий этап развития, продолжая утверждать велосипед как вид повседневного транспорта (массовым он УЖЕ стал).

Выводы «за»:
— конфигурация городского пространства;
— количество солнечных дней в году;
— наличие массы молодых и спортивных людей, способных на переход.

Очевидные проблемы:
— езда в дождь и снег;
— езда на значительные расстояния;
— пот и «товарное состояние велосипедиста» после поездки.

Возможные решения:
— электровелосипед (за счет солнечных дней в году может использовать солнечную энергию для подзарядки). Решает частично проблемы поездок на значительное расстояние и повышенного потоотделения, дает возможность женщинам и пожилым людям использовать велосипед шире. — ТРЕБУЕТ вмешательства со стороны инженерных и технических кадров города (НТЦ, ТГУ, колледжи?). Увы, на городской конкурс научно-технического творчества умельцы подобного рода не подавались пока. А зря, могут выиграть ноутбук замечательный)
— модификации общественного транспорта и автомобилю — ЕСЛИ БЫ этот проект всерьез взялись воплощать, это дало бы конструкторскому бюро и малому бизнесу возможность зарабатывать потом на продаже этих механизмов в другие города. Да и субсидию на развитие малого бизнеса можно было бы правильнее освоить). Решает проблему климата, усталости и пота.

Внедрение этих, без сомнения, высокотехнологичных решений требует поддержки. Такую поддержку целесообразнее всего оказывать на региональном уровне, поскольку экономия от заказа приспособлений на общественный транспорт наступает только при определенном объеме заказа.
Кроме того, велотуризм по Самарской Луке — одно из интереснейших явлений, которое тоже просит внимания областного руководства.

Что это значит? Это значит, что настало время писать Концепцию развития велосипедного транспорта и велодвижения Самарской области. Предлагаю создать рабочую группу в сети, кто со мной?