Взяться за эту статью меня побудила фраза, брошенная одним из заводчан: «А мне пофиг, кто хозяин, лишь бы деньги платил». При этом вопроса, откуда берутся деньги, у товарища даже не возникло. Подобно тому, как сон разума рождает чудовищ, бытовой пофигизм – причина многих наших бед. И я подумала: может быть, люди, вроде этого пофигиста, просто забыли, «какой ценой завоевано счастье»? Наверное, надо подумать, прежде чем бросаться подобными фразами…

И в самом деле, многое стерлось из памяти. Вспомните хотя бы, как трудно пришлось ВАЗу в суровые для отечественного производителя девяностые. В 1993-1994 годах на «складах» скопилось 615 тысяч некомплектных автомобилей. Завод вмиг лишился всех своих валютных ресурсов – они ушли на то, чтобы попытаться спасти положение. А если учесть месяцы оплачиваемых простоев главных конвейеров, которые руководству компании пришлось компенсировать за счет сворачивания социальных программ, растущие депрессивные настроения заводчан – можно представить, как остро нуждался завод в поддержке правительства!

Возможные на тот момент «стратегические партнеры» ставили неприемлемые условия: так, например, в случае возобновления партнерства с ФИАТом (а этот вариант обсуждался) десятки тысяч вазовцев могли потерять работу. Тольятти жил в ожидании катастрофы. И именно тогда впервые робко заговорили о необходимости создания в городе новых производств и рабочих мест – но разговоры остались разговорами. Тогдашнее же руководство страны вопреки здравому смыслу не спешило подать крупнейшему отечественному производителю руку помощи – напротив, усилено вытрясало с завода неподъемные налоги.

Сегодня иная ситуация – положение на АВТОВАЗе и в Тольятти, программы развития буквально на контроле у председателя правительства. Факт, с которым вряд ли кто-то поспорит. И это, как мне представляется, связано вовсе не с выборами, не с «электоральным ресурсом», как думают многие. В противном случае – по результатам выборов 4 декабря – мы бы уже не раз убедились в этом. У Путина и его команды другая задача: оказывая поддержку заводу, дать городу возможность самому определиться с перспективами развития. Страна сильна регионами, такими непростыми городами, как наш – и на то, собственно, и правительство, чтобы это понимать учитывать в своих планах.

А мы то здесь при чем, спросите? Очень даже причем. Как бы пафосно ни звучало, это нам здесь жить, «а хорошо жить – еще лучше», как говорится. И позиция дремучего «пофигиста» не просто неактуальна – она из прошлого века. «Авось кривая вывезет» — это совсем несовременно и несвоевременно. «Ну, не будет завода, – рассуждают некоторые мои знакомые, – пойду в таксисты или в другой город уеду, авось не пропаду».

Да, многие уехали, кто в Москву, кто в Питер – но не меньше уехавших вернулось, «хлебнув счастья» на стороне. От добра ведь добра не ищут. И дело вовсе не в «квасном патриотизме», а в разумном, рациональном подходе: и АВТОВАЗ, и город сегодня, в отличие от тех же девяностых, вновь рассматриваются руководством страны как точка роста. А иначе – какой тогда смысл в модернизации производства, в создании Lada Granta, запуске Lada Largus? В развитии Особой экономической зоны и других проектов, запущенных в последние два года. Тех самых проектов, которые вкупе с АВТОВАЗом позволят городу создать запас прочности. Именно сегодня, пусть даже «сверху», реализуются возможности, которые были упущены в послеперестроечное десятилетие.

Еще одно интересное мнение довелось услышать на днях: дескать, какая разница, кто придет к власти в России весной, если все равно в марте контрольный пакет акций тольяттинского автогиганта перейдет к французам? Первый вопрос: а мы-то что при этом теряем? Завод в любом случае продолжит работу. Мало того: в дополнение к Гранте и Ларгусу на АВТОВАЗе и ИжАвто будут поставлены на производство модели Рено и Нисан – а это еще дополнительно 400 тысяч автомобилей в год. Более миллиона машин – куда больше, чем проектная мощность Волжского автозавода, заложенная в шестидесятые годы прошлого века.

Каждый шаг просчитан, семь раз отмерен – иностранные партнеры из Альянса вовсе не «добрые дяди, которые позаботятся о своем русском друге», как иронизируют некоторые. Они – нормальные предприниматели, которые принимают во внимание все факторы, и прежде всего — политическую и экономическую ситуацию в той стране, где строят бизнес. И не скрывают, что заинтересованы в производстве машин здесь, в России, в Тольятти только при условии сохранения текущих экономических реформ, которое напрямую увязывают с действующим руководством России.

Что говорить, французы долго шли к этому партнерству (достаточно вспомнить, опять же, что концерн Рено еще в 1960-е боролся за контракт на строительство ВАЗа). Кто знает, решился бы Альянс на этот стратегический шаг без внятной программы развития, поддержанной государством и лично одобренной премьером Владимиром Путиным? При этом, безусловно доверяя иностранным партнерам, государство оставляет за собой 25-процентный «блокирующий» пакет – как залог многолетней стабильной работы завода, его «дочек» и партнеров, новых заказов, увеличения зарплаты, гарантию развития…

Теперь вы поняли, каков мой ответ пофигисту. Конечно, я вам не скажу за всю Россию – ЗА страну отвечает правительство, но ЗА свой завод, ЗА свой город отвечать должны мы. И тогда есть вероятность, что настанет стабильное ЗАвтра.