Продолжаем вазовские хроники на tlttimes.ru.
Продолжение, начало рубрики

9 января 1967 г.

– подписан приказ генерального директора ВАЗа об открытии гостиницы дирекции завода по адресу: Тольятти, ул. Комсомольская, 137.
– бригада К. Юдина (участок № 1 СУ-11 Автозаводстроя) впервые пришла на стройплощадку ВАЗа и начала расчистку площадки на месте будущего корпуса вспомогательных цехов от снега.

8-9 января 1968 г.

– бригада Зубкова Н. (СУ-44, Химэнергострой) закончила бетонирование фундамента 3-го пикового котла автозаводской ТЭЦ.
– утром во вторник все важнейшие объекты строительства Волжского автомобильного завода остановили свою работу из-за аварийного отсутствия электроэнергии; ремонт занял 13 минут при общем простое 4 часа 27 минут из- за волокиты «Энергорайона» КГС.

9 января 1974 г.

– исполнительный комитет Автозаводского районного совета депутатов трудящихся г. Тольятти на своем очередном заседании обратил внимание начальника ЖКУ ВАЗа на неудовлетворительное санитарно- гигиеническое состояние комплексных общежитий Волжского автозавода, предупредил начальника отдела рабочих общежитий за невыполнение санитарных правил по содержанию общежитий: текущая уборка общежитий проводится нерегулярно, ряд кухонь общественного назначения используется под склады мягкого инвентаря, не организована воспитательная работа среди жильцов.

9 января 1976 г.

– сильные метели, снегопады и заносы привели к транспортным заторам. Производства ВАЗа работали ритмично, программа сборки автомобилей была выполнена полностью.

9 января 1980 г.

– министр автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков в связи с обсуждением проекта положения Госкомтруда СССР о правах труда высказал свое отрицательное мнение об избрании трудовыми коллективами начальников цехов, посчитав это преждевременным. Вместе с тем министр посчитал, что «согласиться с избранием бригадиров может быть и можно». Министр дал поручение аппарату министерства: «Однако прежде чем дать окончательный ответ Госкомтруду, надо было бы проработать этот вопрос на наших заводах и, прежде всего, на ВАЗе (и не только с тов. Кацура), на ГПЗ-3, на ЗИЛе – это как минимум».

9 января 1986 г.

– с инспекционной проверкой работы производств и подразделений Волжского автозавода в Тольятти прибыл министр автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков. С руководством предприятия обсуждались вопросы расширения производства крупных штампов, коренной реорганизации работы со странами со свободно конвертируемой валютой, изготовления и поставки двигателей на АЗЛК. Подводя итоги инспекции, министр, в частности, сказал: «Меры дали результаты. Прессовое производство устаканилось. Смежники – положение улучшилось, хотя вина Коха, Санышева, московской дирекции – терять ответственность нельзя. Постановка новых автомобилей и модернизация – процесс непрерывный. Мы делаем дело 100 тысяч рабочих. Шенбергер, Диогрик – наплевательское отношение (полный рот болтовни) + Каданников. С 1 января 1987 года строить только по нормативам (Миленков – проекты завышены, распущенность). Тара ржавая – дискредитирует завод. Строительство в литейном производстве провалено (Анохин провалил поршневые кольца и линию СПО). Скобелин сумел выправить – благодарность по крупной штамповке. МСП – отлично. КВЦ – отрицательно. ПТО – роботы хорошо. Технические службы – неудовлетворительно: работа не соответствует задачам, перспективы нет, ошибка. На 13 пятилетку нужно сократить численность на 20%. Нужно создать экономический инструмент, позволяющий сокращать людей. Евстигнеев – плохо строит, срыв. В кадрах нельзя допустить застоя. РПД – активизировать работу. Экспорт – надо активно работать в странах. Металла больше уровня 1985 года не дадут. По валюте – должна быть диктатура генерального директора. Техобслуживание – положение было безвыходным, но сейчас есть предпосылки на оживление этого дела».

9 января 1988 г.

– состоялась отчетная партийная конференция АвтоВАЗа. С докладом о работе парткома по руководству перестройкой выступил секретарь парткома Ю.В. Архипов. Для справки: в 1987 году к дисциплинарной ответственности комитетом народного контроля было привлечено 22 руководителя; в прессово-арматурном производстве коэффициент использования оборудования – 0,4, а сменности – 0,7; в СКП в 1987 году увеличилось число хищений на 14%; за три года работы в новых условиях заводом получено около 150 млн. руб. сверхплановой прибыли, объем экспорта ВАЗа за три года увеличился более чем на треть, в т. ч. на свободноконвертируемую валюту; в 1987 году сверх плана изготовлено товарной продукции на 168 млн. руб., в т. ч. более 4 тыс. автомобилей, получена сверхплановая прибыль в 120 млн. руб; 60% дефектов на автомобиле ВАЗ-2108 – исполнительского характера; потери от брака – 5,6 млн. руб., а с конкретных виновников взыскано 74 тыс. рублей.

9-10 января 1989 г.

– на ВАЗе проходило заседание координационного совета по качеству холоднокатаной стали и перспективным видам металлопродукции для изготовления автомобилей «ВАЗ». Для справки: в 1988 году 22% от обще го количества поставленного металла имели отклонение от техусловий (рост с 8 тыс. тонн в 1985 г. до 45,8 тыс. тонн в 1988 г.).

9 января 1990 г.

— конференция комсомольских организаций Автозаводского района и ВАЗа избрала делегатом съезда комсомола России зам. секретаря комитета ВЛКСМ ВАЗа Юрия Сачкова.

9 января 1995 г.

– новым главным бухгалтером-начальником управления бухгалтерского учёта, отчётности и контроля назначен Николай Петрович Хатунцов взамен уволенного по собственному желанию в связи с уходом на пенсию Иваненко Леонида Петровича.

9 января 1996 г.

– в связи с недоукомплектованностью детских садов ВАЗа детьми и необходимостью сокращения затрат АО решено расформировать и передать в аренду 4 детских сада.

9 января 1998 г.

– в подъезде собственного дома получил огнестрельное ранение заместитель директора по экономике металлургического производства АВТОВАЗа Суфля.

8-9 января 2002г.

– в ходе послепраздничного запуска оборудования произошли срывы в работе цехов сварки СКП № 42-5 и 42-8, допущенные не по вине ремонтных служб, что вызвало неустойчивую работу главных конвейеров, некомплектную сборку (по сиденьям «АвтоВАЗагрегата») и увеличение графика ежесуточного темпа сборки (с 10 января).

2-9 января 2005 г.

– полностью завершена начавшаяся в августе 2004 года модернизация оборудования в цехе сварки № 41-6 для изготовления кузовов автомобиля «Шевроле Нива» под оснащение новым импортным силовым агрегатом FAM-1.